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1,5 Meter Regel

Im Landkreis Miesbach sorgt die geplante Neufassung mehrerer Landschaftsschutzgebietsverordnungen aktuell für Diskussionen. Betroffen sind unter anderem die Regionen rund um Schliersee, Tegernsee und Spitzingsee. Im Zentrum der Debatte steht eine mögliche Einschränkung des Radfahrens, die vor allem Mountainbiker treffen würde.

Kern der neuen Entwürfe ist eine Beschränkung des Radfahrens auf Alm und Forstwege mit einer Mindestbreite von 1,5 Metern. Schmalere Wege sollen nur noch befahren werden dürfen, wenn sie explizit freigegeben sind. Da es im Landkreis bislang nur wenige ausgewiesene Mountainbike Strecken gibt, würde diese Regelung große Teile des bestehenden Wegenetzes de facto ausschließen.

Die Verbände Deutsche Initiative Mountainbike, Deutscher Alpenverein und Bayerischer Radsportverband sprechen sich klar gegen diese Pläne aus. Sie kritisieren insbesondere pauschale Einschränkungen und sehen darin keine geeignete Lösung für naturverträgliche Nutzung. Aus ihrer Sicht fehlt es zudem an nachvollziehbaren Begründungen für die geplanten Maßnahmen.

Zwar wurde ein ursprünglich angedachtes generelles Verbot auf schmalen Wegen nach zahlreichen Einwänden zunächst zurückgenommen. Dennoch bleibt die Regelung weiterhin im Raum. Sollte es bis April 2027 keine Einigung über eine Zonierung geben, würde automatisch ein Verbot für Wege unter 1,5 Metern Breite in mehreren Schutzgebieten greifen.

Die Verbände sehen darin ein problematisches Signal. Sie bemängeln, dass Mountainbiker bislang kaum in den Abstimmungsprozess einbezogen wurden und kritisieren den wachsenden bürokratischen Aufwand. Gleichzeitig betonen sie ihre grundsätzliche Bereitschaft, an nachhaltigen Lösungen mitzuwirken und Naturschutzmaßnahmen aktiv zu unterstützen.

Ein zentraler Punkt der Kritik ist die Gleichbehandlung verschiedener Nutzergruppen. Einschränkungen, die ausschließlich Radfahrer betreffen, werden als unverhältnismäßig bewertet. Auch der Zusammenhang zwischen illegalem Trailbau und den geplanten Regelungen wird von den Verbänden in Frage gestellt. Statt Verbote auszuweiten, plädieren sie für den Ausbau legaler und attraktiver Angebote.

Mit der zweiten Auslegung der Verordnungsentwürfe rufen die Verbände betroffene Mountainbiker erneut dazu auf, sich aktiv einzubringen und Stellungnahmen einzureichen. Ziel bleibt es, gemeinsam mit allen Beteiligten Lösungen zu finden, die sowohl den Anforderungen des Naturschutzes als auch den Interessen der Nutzer gerecht werden.

Mehr Infos: www.dimb.de

Die Kapazitäten in Richtung Nordkette und Bikepark werden Stück für Stück erhöht!

Ein großer Aufschrei ging in den letzten Wochen durch die Innsbrucker Bike-Community, verbietet die Stadt ab sofort das mitführen von Drahteseln in den öffentlichen Verkehrsmitteln? Es wurde viel spekuliert und Horrorstories wurden verbreitet. Nun hat sich die Stadt geäußert und ein attraktives Programm, in enger Zusammenarbeit mit der Bike-Community, vorgestellt. Über die nächsten Monate wird die Transportkapazität für BikerInnen schrittweise erhöht.

Stufe 1

Auf der Nordketten-Seite wird die Buslinie „J“ ab 1. Juni wieder bis zu sechs Bikes pro Fahrt mitnehmen. Dazu wurden bereits Heckträger für die Busse nachbeschafft, damit eine lückenlose Bestückung der Busse mit vier Aufhängern möglich wird. Zusätzlich sind bis zu zwei Rad-Abstellplätze je Bus im Innenraum für BikerInnen möglich, wobei RollstuhlfahrerInnen, Rollator-FahrerInnen und Kinderwägen Vorrang haben. Außerdem müssen die LenkerInnen mindestens 14 Jahre alt oder von Erwachsenen begleitet sein, die Bikes vorschriftsmäßig befestigt und Vollvisierhelme im Bus abgenommen werden. Stark verschmutzte Bikes werden nicht mitgenommen. Im Bus müssen die Gänge von Bikes komplett frei bleiben. Den reibungslosen Ablauf dieser Regelung soll ein Ordnungsdienst an den stark frequentierten Zustiegsstationen sichern. Ebenfalls ab 1. Juni nimmt die Stubaitalbahn zu gleichen Bedingungen bis zu vier Bikes pro Fahrt in Richtung Bikepark Innsbruck und retour mit. Nach Igls dürfen in der Linie „J“ nur jene BikerInnen mitfahren, die auch AnrainerInnen sind.

Stufe 2

Bei den Innsbrucker Nordkettenbahnen wird mit Hochdruck an einer für alle Nutzergruppen vertretbaren, vorschriftsmäßigen und zeitnahen Transportlösung gearbeitet. Details zu Stufe 2 folgen rechtzeitig vor dem Start dieser Transportlösung. Bis dorthin werden weiterhin keine Downhill-BikerInnen bzw. TrailbenutzerInnen in der Hungerburgbahn transportiert.

Stufe 3

Zusätzlich zum vorhandenen Angebot der Stubaitalbahn wird außerdem ein neuer Transport für BikerInnen nach Muttersangeboten: Ziel ist, dass noch im Frühsommer ein Zubringer-Shuttle zum Bikepark fährt. Dieses Angebot soll vorerst nur probeweise bestellt und die Nutzung evaluiert werden.

„Vom Miteinander aller Beteiligten gemeinsam mit Vertretern der BikerInnenszene, die in die Verhandlungen eingebunden sind, verspreche ich mir eine gute Lösung“, zeigt sich Bürgermeister Georg Willi zuversichtlich.

www.innsbruckinformiert.at