Bergstolz Issue No. 97

PRODUKTE / / TEST Bergstolz Ski & Bike Magazin • 04 | 2021 29 SANTA CRUZ | Bullit AUSSTATTUNG Rahmen: Vollcarbonrahmen mit 29" / 27,5" Trail-Geometrie,170mm Federweg Gabel: Fox 38 Float Factory E-Tune 29 " , Grip2, 170mm Dämpfer: Rock Shox Super Deluxe Ultimate Laufräder: Santa Cruz Reverse 30mm 29 " front, 27,5 " rear Carbon, DT Swiss 350 Naben Schalthebel: SRAM XO1, 12 Speed SingleClick Schaltwerk: SRAM XO1 Eagle 12 fach Reifen: Maxxis Assegai 29x2.5 3C Maxx Grip,Double Down, TR/Minion DHR II,27,5x2.4 3C,MaxxTerra,Double Down,TR Kurbel: Shimano EM900 Hollow Tech, 165mm Kassette: SRAM XG1295, 12 Speed, 10-52 Bremsen: SRAM Code RSC, 220/200mm Sattelstütze: Fox Transfer Factory Motor: Shimano EP800 Akku: Shimano 630Wh, Intergrated Rahmengröße M L XL XXL Sitzrohrlänge 405mm 430mm 460mm 500mm Oberrohrlänge 591,3mm 619,2mm 644,9mm 672,1mm Steuerrohrlänge 100mm 110mm 130mm 155mm Lenkwinkel 64° Sitzwinkel 77,2° 77,1° 77° 76,8° Kettenstrebenlänge 449mm Radstand 1238,5mm 1267,9mm 1296,7mm 1327,7mm Stack 621mm 630mm 648mm 670,4mm Reach 450mm 475mm 495mm 515mm Überstandshöhe 748mm 747mm 745mm Tretlagerhöhe 348mm Nach dem Heckler ist das Bullit Santa Cruz‘ zweites E-Bike. Das Bullit ist das Bike fürs Grobe, also ein waschechtes Enduro-E-Bike. Mit 170mm Fe- derweg, einer ansprechenden Geometrie und lässigen Farben sticht das Bullit im hart umkämpften Markt der Enduro-E-Bikes heraus. Wir wollten natürlich rausfinden, was sonst noch im Bullit steckt. Der Name des Bikes erinnert mich an den Filmklassiker „Bullitt“ mit Steve McQueen und dem infernalischen Ford Mustang V8, mit dem Steve die Kult- Verfolgungsjagd inszenierte. Das Bullit steht dem Mustang in nichts nach: Der neue Shimano EP8 Motor liefert 85nm Drehmoment und 630 Watt Akkuleis- tung. Das Fahrwerk mit satten 170mm Federweg und dazu die bestabge- stimmte Ausstattung, Mullet Konzept mit 29“ Vorderrad und 27,5“ Hinterrad, DH Hinterradfelge, verstärkte Double Down Karkasse von Maxxis und trotz- dem einem sehr geringen Gewicht von 21,7kg laut Hersteller lassen jeden Verfolger schlecht aussehen. Gehen wir etwas tiefer ins Detail: Der Rahmen ist sehr schön verarbeitet, es gibt zwei extrem coole Farbenvarianten zur Auswahl, matt Kupfer oder Lavendel. Der Einschaltknopf des Motors liegt dezent unter dem Dämpfer. Das Cockpit mit dem kleinen Shimano Display und dem simplen, aber sehr funk- tionalen EM800 Shifter gefällt uns sehr gut. Da man mit dem E-Bike mehr im Sitzen fährt wurde die Kennlinie des bewährten Lower Link VPP Hinterbaus so angepasst, dass ein niedriger Anti Squat Wert im Sag erreicht wird. Dadurch wird mehr Traktion erreicht und man kommt auch die steilsten Anstiege hoch. Am Hinterbau ist ein UDH Schaltauge von SRAM verbaut, das hoffentlich der neue Standard wird. Unser Testbike kam in der besten Ausstattungsvariante als XU1 Air. Die Aus- wahl der Komponenten zeigt die Erfahrung der Produktmanager (siehe Ta- belle) – hier hat alles Hand und Fuß. Besonders erwähnen möchten wir die Maxxis Assegai und DHR II in Double Down Karkasse in normaler Breite von 29x2,5 und 27,5x2,4. Sie sorgen in Verbindung mit den Reverse Laufrädern mit DH Hinterradfelge für eine außerordentliche Fahrdynamik, ein Novum im Vergleich zur Konkurrenz. Im Fahrbetrieb zeigt sich der neue Shimano Motor sehr unauffällig, aber trotz- dem ist die nötige Unterstützung da, wenn es drauf ankommt. Der Trail Modus ist nun wesentlich kräftiger, in den Boost Modus muss man nur mehr bei sehr steilen Rampen schalten. Hier zeigt sich auch, dass der Motor mehr bums hat im Vergleich zum Vorgänger, aber auch im Vergleich zum Brose oder Bosch. Die Traktion, gepaart mit einer ausgewogen Sitzposition, lassen einen selbst die steilsten Trails hochfahren. Der Stromverbrauch ist auch etwas besser ge- worden. Hier spielt aber auch das relativ niedrige Gewicht eine nicht zu un- terschätzende Rolle. Die 2.000 Höhenmeter sind nun in Reichweite. Der wahre Spaß beginnt allerdings auf der Abfahrt. Mit dem Mullet Konzept ist das Bullit sehr agil. Das Fahrwerk ist sehr gut abgestimmt und bügelt alles Weg was man so alles übersieht bei dem hohen Tempo. Zum Ende des Feder- wegs ist genügend Progression vorhanden. Die Maxxis Reifen sind ersteWahl, es gibt Grip ohne Ende und so shredden wir den Trail hinunter, was das Zeug hält. Im Vergleich zur Konkurrenz fühlt sich das Bullit einfacher zu fahren und handlicher an. Und um auf den Film Bullitt zurückzukommen: Auch hier haben die Verfolger das Nachsehen. Ballern was geht ist beim Bullit angesagt. Dieses Bike macht süchtig. www.santacruzbicycles.com Fotos: Urs Golling